
日本鋼鐵行業(yè)在全球鋼鐵行業(yè)有著世界舉足輕重地位,產(chǎn)量僅次于中國,位列全球第二。 日本鋼材出口占其產(chǎn)量比重較大,2010年出口4340萬噸,占比接近40%,較2005年上升約10個百分點。
| 2010年全球粗鋼產(chǎn)量排行(分國別,百萬噸) | ||||||||
| 排 | 國家 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 10/09(%) |
| 1 | 中國 | 626.7 | 573.6 | 500.3 | 489.3 | 419.1 | 353.2 | 9.3 |
| 2 | 日本 | 109.6 | 87.5 | 118.7 | 120.2 | 116.2 | 112.5 | 25.2 |
| 3 | 美國 | 80.6 | 58.2 | 91.4 | 98.1 | 98.6 | 94.9 | 38.5 |
日本東北部地區(qū)3月11日下午發(fā)生里氏9級強烈地震,引發(fā)大規(guī)模海嘯,造成重大損失。日產(chǎn)、豐田和本田三大汽車公司國內(nèi)工廠因此停產(chǎn),新日鐵等三大鋼鐵公司部分煉鋼廠暫時停產(chǎn),短期內(nèi)鋼鐵供應和需求均受影響。目前來看,日鋼鐵供應減少將令臨國出口機會增加,短期內(nèi)需求必將削減,但從中期來看,日本在震后將展開災后重建,工業(yè)也將逐步復工,用鋼需求將隨之放量。
【經(jīng)濟】:日本國土狹小,資源貧乏,但戰(zhàn)后的日本奉行“重經(jīng)濟、輕軍備”路線,重點發(fā)展經(jīng)濟,使日本在20世紀60年代末成為世界第二大經(jīng)濟體,經(jīng)濟實力僅次于美國。2008年其國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)約合4.91萬億美元。至2010年,其國內(nèi)生產(chǎn)總值為54742億美元,低于中國的58786億美元,正式交出了世界第二經(jīng)濟大國的位置。
【工業(yè) 】:
工業(yè)高度發(fā)達,是國民經(jīng)濟的主要支柱,工業(yè)總產(chǎn)值約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的40%,主要集中在太平洋沿岸地區(qū),京浜、阪神、中京和北九州為四大傳統(tǒng)工業(yè)區(qū),后又出現(xiàn)北關(guān)東、千葉、瀨戶內(nèi)海及駿河灣等新興工業(yè)地帶。
【對外貿(mào)易】:外貿(mào)在國民經(jīng)濟中占重要地位。日本從20世紀50年代開始確立了貿(mào)易立國的發(fā)展方針。"入關(guān)"后,日本開始取得和其他締約方同樣的平等地位。按照關(guān)貿(mào)總協(xié)定最惠國待遇的基本原則,同大多數(shù)國家和地區(qū)進行自由貿(mào)易,為日本對外貿(mào)易規(guī)模的不斷擴大創(chuàng)造了有利的國際市場條件。此后,日本對外貿(mào)易迅速增長,主要貿(mào)易對象為美國、亞洲國家和歐盟國家。日本財政年度從當年4月1日至次年3月31日。主要進口商品有:原油、天然氣等一次能源、食品、原材料等;主要出口商品有:汽車、電器、一般機械、化學制品等。主要貿(mào)易對象是中國、美國、東盟、韓國、臺灣、香港、德國等。
地震對日本東海岸地區(qū)的汽車零部件供應商以及公路交通設施造成了巨大損害,這些破壞在短期內(nèi)難以復原。日本車企們還將在勞動力、電力供應、燃油供應、鐵路運輸、道路運輸以及船舶運輸方面面臨巨大挑戰(zhàn)。
豐田、本田、尼桑、等8家日本汽車制造商14日起將暫時關(guān)閉在日工廠,原因是零部件供應震后受阻。地震導致供應鏈危機。雖然主要制造廠商并未受到災難性損害,但地震導致交通中斷,原材料供應阻....